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MAINTENANCE
"Conseils de montage et d'entretien des pneus moto Metzeler "
Pression de gonflage
De nombreux dégâts subits par les pneumatiques sont dus à une pression de gonflage incorrecte. De plus, la pression de gonflage a une grosse influence sur la sûreté de conduite d'une motocyclette. La pression de gonflage recommandée par le constructeur est indiquée dans le manuel d'utilisation et, souvent, est notée sur un adhésif placé sur le garde boue arrière ou sur le carter de chaîne. Appliquez la pression de gonflage recommandée avant de rouler; en effet, pendant l'utilisation l'échauffement du pneumatique élève la pression de gonflage qui ne pourra plus être réduite. Le contrôle de pression de gonflage est à faire chaque semaine. Augmentez la pression du pneumatique AR de 0.2bar/3psi lorsque vous pilotez avec un passager ou avec des charges lourdes. Une pression insuffisante cause une déformation et un échauffement du pneumatique pouvant provoquer de graves dommages. Une surpression altère le confort de conduite et la stabilité ce qui engendre un comportement incorrect. Lors du contrôle de la pression de gonflage, n'oubliez pas de revisser le bouchon de la valve. Utilisez un bouchon de valve muni d'un joint caoutchouc.
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Capacité de charge et indice de vitesse
La capacité de charge et l'indice de vitesse sont stipulés dans la description de la taille du pneumatique. L'estimation de charge d'un pneumatique est identifiée par un code ne doit pas être dépassée (vérifier le poids maximum autorisé pour le véhicule). Le poids maximum autorisé par véhicule peut être dépassé lorsque vous chargez le véhicule avec un passager, des sacoches, un long sac,etc.. pour de longs voyages. METZELER déconseille l'utilisation de remorque et ne garantie pas les pneumatiques lorsqu'ils sont utilisés avec remorques, exception faite des versions renforcées de la ligne Marathon-Touring. La vitesse maximum autorisée pour un pneumatique est indiquée par une lettre code. Veuillez vous référer à la table de conversion afin d'obtenir les indications nécessaires.
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Profondeur de la bande de roulement
Légalement le pneumatique doit être changé dès que la profondeur de la bande de roulement est inférieure à 1.6mm. Ceci est facilement contrôlable en vérifiant les témoins d'usure. Ces témoins se trouvent dans les rainures principales de la bande de roulement et sur le flanc du pneumatique à côté de l'inscription "TWI". METZELER recommande de changer le pneumatique lorsque la profondeur de la bande de roulement est inférieure à 2mm.
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Pneu neuf
Lorsque vous montez un pneumatique conventionnel neuf, vous devez également monter une chambre à air neuve. Les chambres à air s'étirent à l'usage. Si vous montez l'ancienne chambre à air dans le pneumatique neuf, elle peut se plisser et crever en raison de l'usure du caoutchouc de la chambre. Quand vous montez un nouveau pneumatique tubeless, une nouvelle valve doit être montée également pour des raisons de sécurité. Sous l'effet de l'accélération et du freinage et lors des longs parcours à haute vitesse, la force centrifuge agit sur la valve et peut la plier jusqu'à 90°. Par conséquent, des valves courtes devront être utilisées. Lors des vitesses supérieures à 200 km/h, la force centrifuge agissant sur la valve est si forte, qu'elle repousse le ressort de valve et l'empêche de se fermer. Le montage de valves courtes qui possèdent des ressorts de valve au tarage plus fort permet d'éviter ce problème. L'idéal est l'utilisation de valves courtes avec des joints Téflon rouges; en effet, celles-ci possèdent des ressorts tarés plus durement encore.
Pour n'importe quel type de valve, il est très important de serrer soigneusement le bouchon de valve. METZELER préconise l'utilisation de bouchons de valve munis d'un joint caoutchouc.Les pneumatiques METZELER tubeless peuvent être montés sur des jantes pour pneumatiques avec chambres à air, si les conditions suivantes sont respectées :
- Utiliser uniquement les chambres à air METZELER
- Les pneumatiques tubeless montés avec une chambre à air ont une vitesse maximum autorisée de 230 km/h
- Suivre les conseils de montage
La réparation d'un pneumatique tubeless crevé au moyen d'une chambre à air n'est pas autorisée.
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Dégagement
Il est important de garder un dégagement suffisant par toutes les conditions de pilotage afin de prévenir tout risque de frottement au garde boue, à la fourche, etc. En effet, à cause de la force centrifuge, le diamètre extérieur du pneumatique augmente avec la vitesse. Cette augmentation dynamique est particulièrement considérable sur les pneus diagonaux. Surveillez avec attention les changements d'alignement de la roue, par exemple lors des réglages de tension d'une chaîne usée. Restez dans les limites marquées sur le bras oscillant.
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Jantes
La section "Données techniques" vous informe des tailles de jantes autorisées pour chaque taille de pneumatique; la taille écrite en caractères gras est la taille préconisée. Les pneumatiques moto ne doivent être montés que sur des jantes de moto. Le nouveau marquage des descriptions du pneumatique inclut le symbole "M/C" qui signifie que le pneumatique ne peut être monté que sur une jante de motocyclette. La largeur correcte de la jante est importante pour les caractéristiques de maniabilité et de stabilité. Monter un pneumatique sur une jante trop étroite ou trop large change le profil du pneumatique et a un effet négatif sur toutes ses performances.
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Mélange de marques
Le montage de marques différentes de pneumatiques avant et arrière peut créer des problèmes de pilotage. Malheureusement METZELER ne peut pas tester les combinaisons de pneumatiques METZELER avec les pneumatiques de marques concurrentes; c'est pourquoi, pour des raisons évidentes de sécurité, nous ne pouvons que vivement vous conseiller de monter des pneumatiques METZELER aussi bien à l'avant qu'à l'arrière.
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Indices de vitesse différents
L'utilisation d'un pneumatique ayant un indice de vitesse plus élevé n'est autorisée que si cet indice figure dans la liste des équipements possibles. Dans tous les cas, spécialement pour les indices de vitesse supérieurs à 210 km/h, les préconisations de METZELER doivent être respectées.
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Différents types de construction
On distingue trois types de constructions:
- pneumatiques diagonaux = "-"
- pneumatiques diagonaux ceinturés = "B"
- les pneumatiques radiaux = "R"
Ces différents types de constructions ont diverses capacités de réactions aux forces latérales et longitudinales. Par conséquent, une combinaison de ces différents types de constructions peut influencer le comportement global de la moto. Seules les combinaisons de pneumatiques énumérées par le constructeur de motocyclettes et par le manufacturier de pneumatiques sont autorisées.
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Différents types de gommes
L'équipement de pneumatiques dotés de mélanges spéciaux destinés à une utilisation sportive comme "CompK" ou "Racing" doit toujours être fait aussi bien à l'avant qu'à l'arrière. Dans des cas spéciaux, prendre contact avec METZELER pour connaître les exceptions.
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Différents Modèles
Les pneumatiques METZELER ont conçu différents modèles avant de route pour équiper les roues avant et différents modèles arrière de route pour équiper les roues arrières. Il n'est pas permis d'utiliser une combinaison faite d'un modèle de route avec un modèle d'une autre catégorie.
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Test Dynamiques
Des tests dynamiques peuvent demander des efforts extrêmes au pneu arrière et provoquer des dommages internes, invisibles de l'extérieur; ils peuvent causer un problème soudain au pneumatique si celui-ci est à nouveau utilisé sur route normale.
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Réparation du pneumatique (pneumatique tubeless)
Il n'est pas permis de retailler la bande de roulement d'un pneumatique de motocyclette, car ceci pourrait affecter de manière négative les performances du pneumatique et votre sécurité.
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Retaillage
Il n'est pas permis de retailler la bande de roulement d'un pneumatique de motocyclette, car ceci pourrait affecter de manière négative les performances du pneumatique et votre sécurité.
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Stockage des pneumatiques
Le magasinage des pneumatiques doit se faire dans un endroit frais, sec, à l'ombre et relativement aéré. La température de stockage ne doit pas varier de manière extrême mais doit être d'une valeur d'environ 25°. Un contact direct avec des tuyaux ou des radiateurs est à proscrire. L'ozone accélère le vieillissement des pneumatiques, c'est pourquoi il ne faut pas stocker les pneumatiques près de moteurs électriques ou d'autres équipements, pouvant provoquer des étincelles ou tout autre décharge électrique, car ceci provoquerait une plus forte concentration d'ozone. Le contact avec des produits pétroliers ou de l'essence pourrait causer une altération du mélange caoutchouteux rendant le pneumatique inutilisable. Effacez toute tache de produit pétrolier ou d'essence immédiatement avec un chiffon propre.
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Conseils de montage des pneumatiques Metzeler
Les pneumatiques METZELER sont d'origine conçus pour être montés sur des motocyclettes. Toute autre utilisation peut être dangereuse. Vérifiez les flèches directionnelles. Si elles sont présentes, monter les pneus de sorte que la flèche soit dans le sens de la rotation. Certains pneumatiques METZELER sont marqués d'un point rouge sur le flanc du pneu qui indique le point le plus léger qui doit être positionné à côté de la valve. Nettoyez et lubrifiez le talon avec du lubrifiant de montage ou de l'eau savonneuse. Pour préparer le talon:
- Démonter le corps de la valve et gonflez le pneumatique
- Au cas où le dispositif utiliserait des valves ne permettant que le gonflage avec le corps de valve installé, dégonflez le pneu une fois qu'il est installé sur le talon, puis regonflez à la pression de gonflage recommandée afin que le pneu se mette correctement en place.
Ne gonflez pas le pneumatique à plus de 40psi. Réinstallez le corps de valve et gonflez à la pression recommandée. Examinez les bords du talon pour un bon placement. Les pneumatiques tubeless METZELER peuvent être montés avec des chambres à air sur des jantes prévues à cet effet. Lorsque vous installez une chambre à air dans un pneumatique METZELER tubeless, ne serrez pas l'écrou de la valve tant que le pneumatique n'est pas installé et gonflé à sa pression d'utilisation. A chaque fois que vous montez une chambre à air, faites attention à ne pas pincer celle-ci. Utilisez toujours un bouchon de valve muni d'un joint caoutchouc.
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Equilibrage de la roue
Des corps élastiques comme les pneumatiques ne peuvent pas être produits parfaitement ronds sans déséquilibre. Par conséquent, équilibrez toujours la roue après le montage d'un nouveau pneumatique. Il existe deux méthodes: équilibrage statique et dynamique.
- L'équilibrage statique peut être fait sans mettre la roue en rotation
- L'équilibrage dynamique se fait uniquement sur une roue en rotation et mesure également les déviations de masses par rapport à l'axe de la roue.
METZELER recommande l'équilibrage dynamique pour des jantes de plus de 2.5" de largeur. ATTENTION: Afin d'éviter les risques de fuites d'air, n'utilisez que les poids recommandés les constructeurs de motocycles, comme les poids de rayons ou les poids autocollants de jantes.METZELER recommande de ne pas utiliser de masses liquides, ni de plombs liquides METZELER ne garantie pas les pneumatiques à l'intérieur desquels il aurait été injecté de tels liquides
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Alignement de la roue
Assurez vous de l'alignement des roues à chaque fois que la roue arrière est démontée ou la tension de chaîne réglée. Chaque défaut d'alignement de la roue provoque une usure inégale de la bande de roulement, réduit le kilométrage du pneumatique et influence négativement la conduite, provoquant notamment une instabilité.
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Rodage
Après montage, le nouveau pneumatique ne doit pas être utilisé avec la puissance maximum et ne doit pas être mené brusquement en virage pendant les premiers 150/200 kms d'utilisation. Ce rodage est nécessaire au pneumatique afin de se mettre en place correctement sur sa jante et surtout pour permettre à la gomme de trouver ses conditions d'utilisation optimum.
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